Old school Chopper传奇再现

来源  :   E生活邦     2020-06-08 11:39:21

2020-06-08

车辆提供/EuMatte 0968666258

      近年吹起一片old school风,不论是年轻人的穿着或是舞蹈的locking、breaking等,别以为野狼真的变传奇就是所谓的old school,那一点都不到家。

前圈簧前叉、后固定式、老式V缸、弹簧座椅、脚踏启动,这些都是old school不可或缺的构成元素。

      有别于Chopper的华丽风格,其实old school也是美式机车中极为重要的一环,特别是old school很容易跟流行结合,都会程度自然最高。old school的构成要素有老式引擎、圈簧前叉、固定式后轮等,简单的说如何用老设计投入新科技,是old school翻新的大学问。 

Old school强调都会性,因此车身也是以薄扁刁钻为诉求,水滴油箱也是一大特点。

      旧设计新科技 大师操刀设计 

      本文的主角07 Traditional Bobber是美国极具盛名的SuckerPunchSallys製造,由Jeff Cochran & Donny Loos两位大师操刀设计。EuMatte继上一辆粉红芭比Chopper引起网路热烈讨论后,再度引进今年最热的old school chopper。仔细观察此车,若不是有点年纪的人,大概很难被它许多的经典设计给感动,但就算外行看热闹,也会被它古典的美感给深深吸引。  

      此车前避震器採用老式的圈簧前导叉,当然这样的车型势必在舒适性上会有所牺牲,此外另一大特色是此车的引擎型式与启动方式十分罕见。1948年电动启动器还没发明前,机车都是採脚踏启动,例如哈雷第一代双缸Pen Head引擎,到了1970年代才出现电动启动器,之后脚踏启动的设计,才慢慢被淘汰,此车的脚踏启动设计,基本上是把时光推向1970年代以前。 

马儿是来自车主的爱驹,啄木鸟Woody则来自车主英文名字,而盾牌上的SPS当然是车厂的英文缩写。

      复古的设计还有当时的车子没有后避震器,因此椅子下有两个支撑弹簧,而当时的V-twin引擎的排气量也多是1200c.c.左右。当然现今有更大排气量的引擎可以搭配,不过基于old school的精神,必须使用年代久远的panhead或是shovelhead引擎才够味,而这两款引擎的声量也非常的独特,跟后期EVO或是Twin Cam引擎截然不同的,因为设计与结构的差异,老引擎的转速低,声浪节拍缓慢,马蹄声自然更为迷人。 

Padhead或是shoverlhead最常被old school採用,这些老引擎转速低,声浪拍子慢,是玩old school的人最在意的部份。

      名牌配件加持 追求最高品味 

      仔细观看此车更可以发现每个配件都是来自顶级的品牌,像是此车前叉来自顶级Paughco,价格在20万左右,卡钳则是PM的产品,而车灯则以classic四吋半小圆灯搭配Coffee bar手把。 

由于此车採链条传动,因此可以藉由齿盘与煞车碟合而为一,让轮胎另一侧净空,营造清爽简单的视觉感受,并且达到减轻重量的效果。

      什幺是Coffee bar 
      此车车把名为Coffee bar咖啡把,这个型式流行年代是1950-1960年代之间,早期在哈雷改装old school时,曾经流行过一段时间,之后被drag bar(俗称的平把)给取代,coffee bar造型有点美国水牛buffalo牛角的形状,事实上buffalo bar是向下,而这车把是反过来向上,现在已经难得见到这样的车把造型。 

      当然在早期并没有方向灯的设计,这是因为现代车检的规定,不过基于整体造型设计 因此设置在车把下,而此车车把开关总承等,都是CNC切削成形做阳极处理,其实这是原厂的搭配,车主比较在意的是煞车卡钳、碟盘等的细部手工件选用,控制器部份容易损伤且为耗材,因此没有特别要求。 

Old school的轮胎规格多以150mm为主,主要是方便都会用途,避免车辆操控不够灵活。此车规格为180mm。

      依照车主喜好 完全自我风格 
   
      其实old school的车子没有舒适性可言,属于都会用车款,从事短距离行驶,因此格外讲究个人风格的展现,此车也正是朝个性改装,像是车主本身喜爱马术,有自己的马,因此把自己爱驹照片寄到原厂,画在油箱上,漫画图腾中马的眉心,就和他的马相同,而客人的名字叫Woody,因此原厂也帮他手工彩绘画上一个名为Woody的漫画啄木鸟骑着马。此外,色彩呈现上,也是依照个人喜好搭配,像是轮圈与前避震器,不走镀铬风,而是以红色粉体涂装搭配黑色车身,以红/黑做对比。 

      SuckerPunchSallys并未提供基础车型让消费者参考,几乎全部都是选购零配件,由车厂组装,动力心脏选用的是S&S shovelhead 93的引擎,变速箱特色是採用revtech的五档位附脚踏启动器,其实车辆本身还是有电动启动的设计,因此成为电动/脚踏两用设计。   

此车排气量高达1200c.c.,9:1的压缩比,一般踩法根本无法下压。此为标準发动姿势,利用全身重量(包括抬腿),才能下压启动。

      这具引擎採双火星塞的设定,但是基于点火系统表现优异,因此单一火星塞有便足够的性能表现,其实如果不是强调性能,或是用来从事竞技等,单点火已经足够日常用车所需。否则双点火的设计下,线路的规划会变得更複杂,并不是担心点火配件变多后不好隐藏的问题。双点火是后期以old school从事赛车时的设计,单火星塞还是遵循老哈雷的原厂设计风格,也才更有old school的味道。而S&S认为双点火是有助益的,因此予以保留,并搭配S&S Super E化油器,强化整体输出性能。 

      引擎后方是机油筒,用来润滑与冷却引擎之用,润滑部位从缸头到飞轮处,而下方离合器为乾式设计。因此引擎到变速箱之间并无主传动链条设计,由于此车採脚踏启动变速箱,因此无法使用油压离合器,而同样是使用复古式的线控离合器。引擎变速箱下方可以见到呼吸管上装着香菇头,这是做压力平衡用,调节引擎内部与大气压力,并有释放油气的功能。而这些是原厂主动改装的,不难发现车厂细心所在。
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      哈雷变速箱为何用皮带 
      Primary Drive(变速箱)採用BDL部品,主要是接收引擎动力,透过齿比传送给后轮,像日本车多以内链条去传动,而美式机车后来改採传输分离设计,运用皮带的原因缘起于此。以前padhead、shovelhead的引擎是採本体与变速箱一体设计,因此引擎内部的润滑油还得流至变速箱供齿轮润滑用,如此一来变速箱大量的铁屑很容易进入引擎内,导致凸轮等缸头部位容易磨损,这也是老引擎为何常会漏油、需要检修的主因。 

      经过改良后,将引擎与变速箱分开,利用一个乾式的皮带传动,两者各自採用独立的润滑油而不共享,引擎耐用的问题于是获得解决。
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      用料决定车价 Old school价格不一 

      至于排气管则是依照台湾客户要求的型式,原厂以手工弯管打造而成。夸张的弯曲,纯粹是做造型上的展现,不过在排气管製造时,得针对管径与长度做排气共振与回压考量,达到两缸等长的目的,让两缸输出表现一致,以增加共同寿命,若是两缸回压不一样,输出势必受到影响。  

      左侧换档、右侧煞车踏板组跟车把皆为德国GMA品牌,利用上面阳极(配合前叉)、下面抛光(配合引擎)的方式搭配。而煞车部份,后面卡钳碟盘与大齿盘採共用整合设计,好处是当煞车叠盘与齿盘结合后,可以省下许多空间,让空出来的那一侧轮,看起来更清爽!只是整合式的价位高过分离式设计甚多,事实上麻烦处还有整合式齿盘煞车,在改装前就需要对车台丈量,以考虑卡钳的固定位置,然后点焊卡钳固定座,所以进口商Terry在与车主沟通时,得事先详细规划讨论,确定后再也无法追加或是反悔。  

      Old school还有一个特色就是使用白边胎,此车前轮的规格是90/90R21,后轮为180/60R16,其实old school不使用宽胎的主要原因是此车并非长途或是高速设定。由于市区使用居多,因此希望更为刁钻灵活,否则宽胎只会让车辆在市区里显得笨重,一般来说old school多用150mm的车胎规格居多。   

      其实old school的价位应该比chopper便宜才是,毕竟使用的材料比chooper少很多,像是没有后避震器的设计、车架的价格上便宜许多,不过碍于车主对配件用料的讲究,几乎都是高档次的部品,因此价格不低反高。其次是很难定调old school的车价,其中还有很多无形手工艺在内,这部份很难被定价出来。这是一款个人专属的车,完全依照个人喜好打造而来,此车高达两百万的售价,背后无价的艺术与收藏价值,应该才是车主最想要的吧! 

Old school的味道似乎多了一点岁月的苍老与怀旧的气息,经过那个年代的看人了绝对感触万分。

      Old school=老学校? 
      到底什幺是old school,可别迷思在文字上,像是No school like the old school,没有学校像旧学校?正解是「没有什幺比老方法更好」!其实old school顾名思义就是复古老旧的意思,典型的代表像是六○年代的学校运动服、横条纹的囚装风、老式西装搭配,甚至最简单的T恤配上旧到不行的牛仔裤等,街头上也不难发现这股风潮,由其是那些骑着「野狼传奇」的年轻朋友,所欲表现的就是old school精神。

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